10几万买个20T的车，有这种便宜事？
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10几万买个20T的车，有这种便宜事？
文案活碎片记录日常美好瞬间,945444411254 10几万买个20T的车，有这种便宜事？
你是否有过在路上看到类似35TFSI，40TFSI，220，370等尾标？以前的尾标不都是直接表明车辆的排量和进气方式？为什么现在都成这个样子了，搞得好像看懂一辆车需要一张尾标对照表似的。那究竟市面上各种尾标是怎么算出来的？依据又是什么？不同功率的发动机在结构上有什么区别？
首先，不同的厂家有不同的命名方式，奥迪是用加速性能来作为尾标的标识。
以前奥迪都用2.0，3.0标识来表示车辆的动力，而现在变成30，35，40来表示，这些数字是奥迪的一种算法，公式如下：
100公里÷1小时÷1-100公里每小时加速时间X10=最终数字(四舍五入)
注：100公里=100000m，1小时=3600s
40TFISI
45TFSI
例如1.4T的A4L的尾标为30 TFSI，2.0T低功率A4L尾标为35TFSI，2.0T高功率版尾标为45TFSI。T代表涡轮增压，FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写代表分层燃烧直喷技术。
奥迪的官方说法是：使用这种尾标的目的是为了以后电动车无法以排量标识命名的问题。这种标识确实有很强的指引性，数字越大代表加速性能更强，但这种标识仅在中国使用。
同一集团的大众则独辟蹊径，使用扭矩的大小为尾标标识
大众旗下尾标有几种称呼，分别为180,230,280,330,380等，对应大众旗下的1.5L(155N*m)，1.4T(225、250N*m)，1.8T(【300N*m】逐渐被2.0T低功率发动机取代)以及2.0T(350N*m)发动机。
大众集团将其旗下的发动机的扭矩值划分为几个等级，相差50N*m为一个等级，每个扭矩等级采用一个标记值，例如扭矩在200-250N*m之间的发动机，同意标记为230N*m。所以我们可以从尾标大致推测该车辆的排量及马力，不要在马路上看到230的大众车就说它230匹马力了。
相同的还有本田，220是什么意思？
本田的尾标分为几个级别，180，210，220，240，260，370，5个级别，其中210-260均为1.5T发动机，只是在调校上不一样，扭矩不一样，根据扭矩的大小，分成几个级别，所以在尾标上能看出来车辆的扭矩，判断车辆的性能。180为1.0T发动机，370为2.0T发动机。
马力型选手别克和凯迪拉克跟其它用扭矩标识的对手相比就显得独树一帜
例如20T就是代表169Ps-170Ps的1.5T发动机，28T代表的是2.0T发动机，马力接近280Ps，数字是马力的四舍五入去最后一位，后面T代表的就是涡轮增压。虽然这种标法很容易令人误会，但对于喜欢装X的朋友就再好不过了。
而美系品牌中出了一个“叛徒”——雪佛兰
就以探界者为例，探界者尾标为535,530等是什么意思？
雪佛兰的尾标三位数都有其自己的含义，第一位“5”代表级别(中型车或中型SUV)第二位“5或3”代表车辆最大扭矩(3代表最大扭矩范围在250-350N*m之间；5代表最大扭矩范围在300-500N*m之间)；第三位“0或5”代表发动机的高低功率(0为低功率，5为高功率)。我们在街上看到330的科沃兹就不要说它330匹马力了，而是代表着它级别扭矩与发动机的设计。
总结
尾标根本作用是标注车型信息，但时下的车标很多都采用自家的算法标注，虽然第一眼看上去没有以前的1.5T，2.0T的清晰，了解到内在含义以后，看到尾标你会更加清楚车辆的性能，而不是单纯地知道排量。
同时有的车辆使用同样排量的发动机，却能爆发出不同的马力，有一些是汽车厂商为了区分开高低功率而将部分马力“封印”例如ATS。另外，有些厂商却不一样，例如宝马，2.0T的高功率与2.0T低功率的发动机周边设计并不一样；例如，高功率发动机的中冷器尺寸会大一点，进气管路会粗一点，使得能够通过能打的流量。并且不同功率的发动机调校并不相同，所以消费者不要盲目地去刷所谓的高功率程序，周边的配套也需要跟得上，不然出现问题就得不偿失了。